9月6日，由电动车百人会主办的2022全球新能源智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩敲响新的警钟，强调在汽车供应链的现存问题中，自主车载操作系统的缺失将使中国车企陷入比缺芯更大的被动中。

　　美国对华为禁令导致华为手机在海外市场直接断崖式下跌，最直接的原因就是海外生态被断。国内还有鸿蒙暂时顶上去，但是海外用户不能用APP的情况下，市场直接就没了。安卓是开放平台没有错，但是控制权依然在美国公司手里，可以把我们从原来生态系统中踢出去，依然可以绝我们。现在的国产汽车车机（包括比亚迪），普遍是安卓系统，依然存在这个问题。苗部长说的就是这个风险。

　　现在可供选择的自主汽车座舱操作系统，有华为鸿蒙，但是鸿蒙对于汽车车机系统并不完善。鸿蒙之所以帮助华为手机脱颖而出，是因为鸿蒙打通了手机软硬件的底层连接。汽车操作系统如果想要做到卓越，其实也是应该打通汽车软硬件底层结构的。从这个角度，主机厂自己开发的操作系统更具可行性。华为汽车现在发力，其实是有点晚了，三年内最乐观也到不了百万规模。

　　从上面的分析，比亚迪现在疾风暴雨的扩张就不仅是产能扩张而已了。按王总的规划，明年比亚迪400万的销量可以占中国新能源汽车市场的40%份额，全球份额可能达到25以上。这个情况确其实跟苹果手机类似（美国份额50%，全球份额17%）。更为关键的是比亚迪打造深层打通软硬件的汽车操作系统，在全球主机厂具备独一无二的全产业链优势。

　　IM电竞 IM电竞app

　　同时现有的机械转向机构零件也会消失，由线控油压或空气悬挂配合简单的电机扭矩控制转向，实现悬挂与底盘的刚性联接，以及悬挂与转向之间的无极柔性控制，并极大的减少了簧下质量，让汽车控制更稳定，更容易。

　　业界现在也正是在朝这个目标竞争。前两天比亚迪廉总关于汽车供应链的论述，也是上述思路的表述。

　　IM电竞 IM电竞app

　　IM电竞 IM电竞app

　　如果苗部长关于自主汽车操作系统的发言代表了国家意志（个人认为这就是国家意志），那就不会只是说说而已，对于目前普遍采用的安卓换壳的汽车座舱系统，后面就会有限制。那么未来可能出现的汽车生态就是一个极大的机会。鉴于中国汽车市场占全球30%，加上一部分海外市场，可以占全球份额的一半份额以上。未来这个中国汽车生态系统如果成功，机会就是苹果手机这个级别的。IM电竞 电子竞技平台IM电竞 电子竞技平台IM电竞 电子竞技平台