IM电竞 IM电竞appIM电竞 IM电竞appIM电竞 IM电竞appIM电竞 IM电竞平台IM电竞 IM电竞平台IM电竞 IM电竞平台机械零件是机器的组成要素和制造单元,而只用于某些特定机器中的机械零件称为 。

　　车轴端面已有“++”标记者，经复合磁化荧光磁粉探伤检查再次发现裂纹时，车轴需加工或修理。

　　配制轮轴、轮对、车轴探伤用荧光磁悬液，应按规定比例添加分散剂、消泡剂、防腐剂和防锈剂。推荐配制比例为：防腐剂：30-50ml/L。

　　配制轮轴、轮对、车轴探伤用荧光磁悬液，应按规定比例添加乳化剂、消泡剂、防腐剂和防锈剂。推荐配制比例为：消泡剂（28号）：20～50g/L。

　　配制轮轴、轮对、车轴探伤用荧光磁悬液，应按规定比例添加乳化剂、消泡剂、防腐剂和防锈剂。推荐配制比例为：防锈剂：30-50ml/L。

　　轮轴退磁后，应使用磁强计检查其退磁效果，轮对剩磁应不超过0.5mT为合格。

　　轮轴退磁后，应使用磁强计检查其退磁效果。在距探伤机4m以外，用磁强计在车轴两端中心孔处轴承未开盖时在螺栓端头测量

　　根据探伤工作量、季节变化及磁悬液的清洁程度，由各单位自行确定更换周期，油剂液体最长更换周期不应超过2个月。

　　根据探伤工作量、季节变化及磁悬液的清洁程度，由各单位自行确定更换周期，但水剂液体最长更换周期不应超过2个月。

　　探伤工作间、作业场地应配有必要的办公用品和工具，荧光磁粉探伤时探伤人员应配置紫外线防护眼镜等防护工具。

　　铁路货车轮轴及零部件造修工作的铁路局、车辆段（工厂、公司）、轮轴（车轮）车间、检修车间须配备专职轮轴技术管理人员，掌握本规则的规定和有关的技术、管理要求。

　　铁路局车辆主管部门、车辆段均须建立动态管理台账，技术、调度、财务部门应定期核对，做到数量一致、账账相符、账物相符。

　　对报废车轴、车轮的残值，在完成铁道部定额上缴任务后，余额全部列入货车修理营业外收入。

　　备用车轴、备用车轮的报废，须由车辆段主管领导、技术专职、质检员、验收员等组成专项鉴定小组，根据车轴、车轮的报废条件进行鉴定。

　　车轴、车轮报废由铁路局车辆主管部门上报总公司车辆主管部门，每季至少办理一次。

　　为防止因装卸不慎和运输途中的冲撞造成轴颈、轴承磕碰伤，各车辆段检修车间须配备至少一辆轮轴运输专用车并配备轮轴运输专用托架。

　　运输轮对时，轴颈、防尘板座须涂防锈油（或油脂）后再安装轴颈专用保护套。

　　在轮轴、轮对检修过程中，车统-51须随轮轴、轮对一起传递到相关岗位，并按有关规定认真填写。

　　须建立轴承报废鉴定制度，轴承报废专项鉴定组须按轴承报废条件，逐套核对轴承退卸、检修原始记录，检查轴承技术状态并进行鉴定。

　　判定报废的轴承，须使用白铅油在轴承外圈上涂打报废“T”字标记，并按铁道部运输局有关规定处置。

　　判定报废的轴承，用白铅油在轴承外圈涂打报废标记即可，无需进行破坏性处理。

　　各铁路局车辆主管部门、车辆段和轴承大修单位及铁路货车造修工厂均须设专人负责轴承大修的管理工作，掌握本单位轴承大修的全面情况，进行全面的数据统计和分析。

　　轴承送大修单位大修属于委托修，轴承经大修后，承修单位须按规定的修复率和修理周期返回送修单位。

　　送大修轴承的零组件须齐全，原套整套送修，并包装良好（可使用旧包装箱重新打包），轴承包装箱上须标明送修单位。

　　大修轴承包装箱上采用蓝色字样及标记，并须有“大修轴承”字样，在轴承大修单位代号外套打大修（圆形）符号。

　　轴承一般检修严格执行“三检一验”制度，工作者、工长、质检员、验收员要逐级负责，验收员在轴承检修过程中实行工序监督、抽样验收。

　　轴承零、组件在轴承一般检修过程中须轻拿轻放，不得扔甩，以免磕碰伤保持架和其他零件。

　　轮对收入自动检测系统利用自动检测仪对轮对各部尺寸自动测量及手工输入轮对外观检查部分信息，检测仪根据测量的尺寸自动判断轮对修程，并将测量的数据形成轮轴卡片输出打印，下个工位可以采集此工位输入的信息进行信息共享，省去了人工重复输入，提高了生产效率。

　　由计算机控制的轮对磁粉探伤机在探伤机日常性能校验中，可自动检测探伤机的电流值、紫外线辐照度等，在达不到要求时有报警功能。

　　轮对旋修均实现了数控加工，根据不同的车轮轮辋宽度，再输入要加工的值，数控车床就可加工出几何形状符合设计要求的车轮踏面，提高了旋修的外形质量和表面质量，提高了车轮与钢轨的良好接触性。

　　轴承压装微控系统利用传感器将压力值传入计算机，计算机程序自动对压力值进行合格判定，可打印出压力曲线作为轴承压装合格的原始依据保存，提高了轴承压装的可靠性。

　　计算机控制轴承磨合系统根据轴承磨合过程中温度升高的幅度对照标准自动进行合格判断，并可打印出温升曲线作为轴承磨合测试的原始依据保存。

　　车轴加工数控系统可根据输入的设计程序和终加工值，自动对车轴轴颈和轮座部位进行粗加工和精加工，加工过程中根据不同的加工要求，控制程序完成车刀自动转换，直到加工出输入规定的几何值，大大提高看车轴的加工质量和可靠性。

　　轮对组装计算机控制系统自动对待组装的车轴、车轮定位，自动采集压力和位移，自动测量压装后的轮位和轮位差及轮对内侧距离，生成压力曲线，并自动对压力曲线及其他项目进行合格判定，实现了轮对组装过程的监控，大大提高了轮对组装质量，从而为车辆运行提供安全可靠的轮对。

　　车轴尺寸测量计算机控制系统自动测量车轴轴颈、防尘板座、轮座部位直径，为成形磨合车轮轮毂孔加工提供服务。

　　数控立式车床可调用轮座测量尺寸，根据过盈量自动加工出符合要求的轮毂孔直径，实现了车轴轮座与车轮轮毂孔的自动选配，为高质量的轮对组装提供了保证。

　　金属结构是桥式起重机的支撑结构，具有足够的强度、刚度和稳定性，是确保起重机安全的重要因素之一。

　　用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4米的燃着物时，接触网可以不停电。

　　电气化线路平交道口的车辆装载高度应小于4.5米，超过4.5米时应调整装载或绕立交通过。

　　热处理是将金属材料在液态下加热，保温和冷却，从而改善金属材料性能的一种工艺。

　　化学热处理是将钢件放在某种化学介质中，通过加热、保温、冷却的方法，使介质中的某些元素渗入钢件，改变钢件的化学成分。

　　C70E型敞车关闭侧开门时，应先关右侧门，再关左侧门，关门步骤为先上锁，后下锁。

　　轮对轮位差测量时，2轴肩至车轮内侧距实测值之差在最小范围内，该项测量值为合格。

　　锈迹的特征是呈点状、斑块状或片状，颜色呈红褐色或黑色，有一定深度，手感明显。

　　蚀刻的特征是呈点状、斑块状或条状，颜色呈淡黄色、黄色、浅灰色或红褐色，尚无深度。

　　环形条纹的形态特征是同一列的轴承内、外圈滚道面和滚子滚动面上，条纹间距吻合，且同一列滚子都有轻重不同的环形条纹。

　　轮对压装压力曲线开始上升点与终点（按该轮毂孔直径计算的最小压力点）连成一直线，曲线须全部在此直线以下。

　　每个车轮的压装压力曲线图上应填写下列内容：轴型、轴号、组装单位代号、左右侧别、车轮制造标记、轮座直径及轮毂孔直径（或配合过盈量）、最终压力、压装年月日等，并由操作者、工长、检查员和验收员（监造人员）签章。

　　探伤机综合功能主声束扫查范围：轴颈根部或卸荷槽部位：轴颈根部（卸荷槽）疲劳裂纹区，周向扫查范围须小于360°

　　IM电竞 电子竞技平台

　　数字超声探伤仪主要技术要求应满足超声探伤仪主要技术要求，硬件实时采样频率≤100MHz。

　　磁吸附检验的测定合格标准：磁粉应能从载液中被吸附和除去，在容器底部不应有残留物。

　　轮轴磁探设备技术指标要求：周向磁化电流0～3000A应连续可调，纵向磁化电流0～3000A应连续可调。

　　车轴冷切失效分析，就是通过宏观和微观的方法，正确地显现断面的断裂花样及周围的组织结构特征，以揭示断裂过程的机理，判别断裂类型，确定断裂原因，进而提出相应的改善方法，防止类似断轴事故发生。

　　车轴冷切后，往往会在断口面及其周围留下与断裂过程有关的痕迹，因此说，断口真实的记录了裂纹形成、扩展和最终断裂的全过程。

　　与数控系统应用软件相对应的是数控系统内部的系统软件，系统软件是用于数控系统工作控制的。

　　计算机自动编程时，数学处理、编写程序、检验程序等工作都需要由人工来完成。

　　制定工艺方案要求编程人员分析零件图样，结合数控机床使用的基本知识，确定加工方法和加工路线。

　　数学处理时，在确定了工艺方案后，就需要根据零件的集合尺寸、加工路线等，计算刀具中心运动轨迹，以获得刀位数据。

　　IM电竞 电子竞技平台

　　强度准则:确保零件不发生断裂破坏或过大的塑性变形,是最基本的设计准则。

　　【判断题】机械零件的刚度是指机械零件在载荷作用下抵抗弹性变形的能力。()

　　【简答题】机器的正常工作取决于机械零件不发生失效机械零件常见的失效形式有: ; ; ; 等。

　　【简答题】为什么疲劳断裂对机械零件危害较大？如何提高和改善机械零件的疲劳强度？

　　【判断题】机械零件由于各种原因造成不能完成规定的功能称为机械零件失效,简称失效。

　　【简答题】机械零件的主要失效方式有______、______、______。

　　机械零件是机器的组成要素和制造单元,而只用于某些特定机器中的机械零件称为 。